据相关部门的数据显示，截止2016年年底，我国的机动车保有量已经突破2.9亿辆。
机动车数量爆炸式增长显示了我国经济的崛起，然而随之而来的就是城市道路状况的每况愈下，早晚高峰一个红绿灯路况走半个小时在北上广深这样的一线城市不是什么新闻。
不仅如此，电子眼也如同“雨后春笋”般增长起来。
有没有起到促进司机们驾驶意识提高不知道，其苛刻程度让路上的新老司机们随时都处于精神紧绷的状态倒是一个事实。
然而说到电子眼，各位新老司机们，上路这么多年了，你真的了解它吗？就说简单点吧，路上一共有几种电子眼？他们分别功能是什么？
简单来说，电子警察用于监测闯红灯、压线、逆行、违规变道、占用非机动车道和不按导向行驶等违章行为；电子抓拍因为其主要设置在高速或者国道等行车速度较高地段也称高速卡口，主要用于抓拍超速行为；流量监测顾名思义是监测道路车流量；违停抓拍用于抓拍违章停车，一般安装在禁停区域；天网监控则主要是警察蜀黍们用于打击各类违法犯罪行为。
看到了吗，虽然看起来都是违章，其实不同的违章方式其实是被不同的设备抓拍记录。
然而，近年来，一些地方开始出现电子眼私营化现象，而运营公司为了创造营业业绩也是不择手段，想出来的花招也是千奇百怪。
比如研发高清摄像头抓拍驾驶员是否系安全带，是否有开车走神行为等等。
这些拍下的违章行为所涉及的罚款自然而然的就流向了企业。
执法部门省事，企业赚钱，这看起来两全其美，然而却已经让电子眼失去了其本来的意义。
电子眼私营化挑战的而且还有执法部门的权威，企业怎么可以拥有执法权力？这一切背后是一条常人看不见的利益链，斗胆包天的牵头人必将受到法律的制裁。
电子眼的发明省去了人力监控，然而这一切要用得恰当。
若驾驶人的一举一动都被丝毫不差地监控起来，是否会引起驾驶人的反感，从而适得其反呢？更何况还是被那些不拥有执法权的电子眼运营商们监控。
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